产品特性
这个霸榜40万元以上纯电动车商场的我国高端奢华品牌标杆，最为人津津有味的不是蔚来车主能够享有的一键加电、三分钟换电等显贵服务，也不是可谓电动车圈春晚的NIO Day上那些组band的蔚来车主的洋洋得意，吃不到葡萄只能吃瓜的大众，最喜欢戏弄的就是核算蔚来卖一台车究竟亏了多少钱。
当“卖一台车亏十万，买一台蔚来净赚十万”的戏弄刚开始撒播，蔚来就现已把这个单车亏本金额说到了更高的门槛。
揭露数据显现，2022年第三季度，蔚来亏本到达创纪录的41.1亿元，单车亏本扩展至13万元。
愈加触目惊心的是累计亏本，据统计，蔚来树立以来累计亏本金额现已超越450亿元，成为“新势力亏本王”。
在人们的形象里，蔚来行事高调，花钱大手大脚，跟抠门的抱负轿车之间形成了明显的反照。
好像这家仅有站稳了我国高端纯电商场的奢华品牌，并没有拿盈余当成方针。可是，假如回归技能的视角，看一看蔚来自研的布局，就能知道，对赚钱这件事，蔚来是认线 NIO Day上发布了蔚来EC7和全新ES8，这两台智能电动SUV带给我最大震慑的不是它那高雅的气质、绝美的外型和逆天的工业设计，而是车上搭载了蔚来自研的座椅渠道。
假如说蔚来造电池是情非得已，研制自动驾驶芯片透露着掌控下半场竞赛主动权的野心，以底盘操控器ICC为抓手是为了争夺底盘话语权、底盘调校主动权，那么，这个绝大多数厂商都不会伸手的座椅渠道，蔚来都想要抓在自己手里，背面所显现的也许是蔚来内心深处对盈余的激烈巴望。
在2022年第三季度的财报电话会议上，在蔚来自研的座椅渠道正式露脸之前，李斌以座椅为例说明晰蔚来轿车操控产品本钱的手法：蔚来现在想按渠道去做座椅定点，而不是依照单个车型定点，由于这样会大大下降本钱。
这也在必定程度上证明了蔚来亲身研制座椅渠道的原意是降本钱。在自研降本钱这条道路上，蔚来不只走得坚决无比，覆盖面之广，也让除了比亚迪之外的一切本乡车企都望之莫及。
揭露数据显现，2021年，比亚迪的研制投入为106亿元，2022年前三季度，比亚迪研制投入到达108.7亿元，折合下来，单季度的研制开销可达36亿。
相比之下，销量差了一个数量级的蔚来单季度研制投入30亿，真的是一个相当可观的数字了。
依照电动车圈的话术，蔚来在自动驾驶算法上挑选了小鹏轿车式的全栈自研，在动力系统、智能座舱、自动驾驶上挑选了零跑轿车式的全域自研。
在电池、芯片的研制上又挑选了比亚迪式的全产业链自研，400人的电芯团队、500人的自动驾驶芯片开发团队，都显现了蔚来要在硬件底层上扎到根的决计。
蔚来一方面能够经过自研树立产品的差异化体会，支撑品牌溢价，愈加重要的，经过效法比亚迪的笔直整合，能够集腋成裘地完成产品降本。
在2022Q3的财报会上，李斌说到削减MCU品种并自研MCU的或许，说到自研电池以下降对电池厂商的依靠和价格动摇，说到结合蔚来的NAD算法定制自动驾驶芯片、进步产品毛利率的途径，说到自研激光雷达内部芯片处理激光雷达本钱的方针，一切表态的言外之意，都隐藏着两个字眼：赚钱！
蔚来的全栈自研，处处都透露着这家顶着“新势力亏本王”名号的本乡奢华高端电动车企经过自研降本完成盈余的巴望。当然，盈余的条件是在营收和销量上挤进榜首方阵，这相同离不开研制的支撑。
2022年11月25日，在蔚来八周年内部说话里，李斌解说了巨额研制投入的底层逻辑：2024、2025年是决赛阶段，现在蔚来每季度投入30亿元做研制，最大的本钱不是钱，而是机会本钱，假如那时你掉队了，到了第二方阵，要再赶上榜首方阵，或许性根本没有。
看，先以巨额研制挤进榜首方阵，再利用规划效应完成盈余，这才是真实的长时间主义！
